ARTESP aprova acordo com ANTT para separar trens de carga dos trens de passageiros no TIC São Paulo x Campinas

Publicado em 7 de agosto de 2026 no Diário do Transporte e com deliberação do Conselho Diretor da ARTESP tomada na 1206ª Reunião Ordinária (06/08/2026), a agência aprovou a celebração de um Acordo de Cooperação Técnica com a ANTT e um Plano de Trabalho para coordenar ações relacionadas à implantação e operação da chamada Segregação Noroeste e do TIC Eixo Norte. A Segregação Noroeste refere-se à separação das operações ferroviárias de passageiros e cargas em trechos do corredor utilizado pelo projeto, medida considerada importante para viabilizar a ampliação dos serviços de passageiros. O TIC Eixo Norte é a concessão que prevê três frentes: o serviço expresso do Trem Intercidades (São Paulo–Campinas), o TIM (Trem Intermetropolitano, Jundiaí–Campinas) e a operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi. Segundo a matéria, o contrato da concessão foi assinado em 3 de junho de 2024, tem prazo de 30 anos e prevê investimentos estimados em R$ 13,48 bilhões, sendo a concessão controlada pelo Grupo Comporte e pela fabricante chinesa CRRC. O artigo informa detalhes operacionais divulgados pela ARTESP: o serviço expresso terá cerca de 101 km entre Barra Funda e Campinas (viagem estimada em ~64 minutos); o TIM terá cerca de 44 km entre Jundiaí e Campinas, com cinco estações e tempo estimado de ~33 minutos; a Linha 7-Rubi possui aproximadamente 60,5 km e 17 estações. Previu-se a aquisição de 15 novos trens para o serviço expresso e uma capacidade conjunta indicada de 12,9 mil lugares. As obras do TIC Eixo Norte já entraram em fase de implantação, com serviços de preparação de terrenos chegando a Campinas em junho de 2026. A matéria também cita investimentos previstos em obras e a inclusão da ampliação da Estação Água Branca como parte das intervenções relacionadas. A previsão de início de operação do Trem Intercidades entre São Paulo e Campinas é 2031. O acordo ARTESP–ANTT não detalha, na deliberação publicada, as obras específicas da Segregação Noroeste nem novos valores, mas busca disciplinar a coordenação regulatória entre os entes para evitar incompatibilidades entre implantação do transporte de passageiros e operações ferroviárias de carga existentes.